ZEW-Wissenschaftler/innen diskutieren Mobilitätsfragen in Peking

In der ZEW-Session zum Thema Minderung des Klimawandels, Kontrolle der Luftverschmutzung und der Mobilitätssektor stellten Umweltökonomen/-innen aus China, Deutschland und der USA Forschungsprojekte vor, welche die Effektivität unterschiedlicher Politikmaßnahmen zur Reduktion von Emissionen auf lokaler, regionaler und internationaler Ebene in den Fokus rückten. Die Session wurde durch Prof. Dr. Andreas Löschel, ZEW Research Associate und Professor an der Universität Münster, sowie Prof. Dr. Bodo Sturm, ZEW Research Associate und Professor an der HTWK Leipzig, gemeinsam mit Prof. Ou Xunmin, Ph.D., von der Tsinghua-Universität in Peking moderiert. Ein wichtiger Fokus der Session lag dabei auf ökonomischen Fragestellungen rund um die vom Mobilitätssektor verursachten Emissionsbelastungen.

In seinem Eingangsreferat stellte Prof. Ou Xunmin, Ph.D., die Erwartungen für den chinesischen Automobilmarkt in den nächsten Jahrzehnten vor. Demnach wird im Jahr 2050 ein Bestand von etwa 500 Millionen Autos erwartet, davon etwa 80 Prozent Elektro-Autos. Dazu wird derzeit massiv in die Ladeinfrastruktur investiert und gleichzeitig Programme zur Förderung von Wasserstoffantrieben aufgelegt. In Ergänzung dazu betonte Prof. Qin Ping, Ph.D., von der Renmin-Universität in Peking die Bedeutung des Transportsektors für die Verbesserung der Umweltqualität in Peking. Ihre Analyse zeigte, dass bis zu 58 Prozent der Luftverschmutzung in Peking auf den Verkehrssektor zurückgeht und daher insbesondere Politikansätze zur Reduzierung starker Staubelastung in den Vordergrund  rücken sollten. Die Modellierungen zeigen, dass damit eine Reduktion der Treibhausgasemissionen von 76 Prozent bis zum Jahr 2030 möglich wäre. Prof. Antonio Bento, Ph.D., vom USC Center for Sustainability Solutions wies in seinem Vortrag auf ungewünschte Nebeneffekte von Luftreinhalteprogrammen in China hin. Demnach führen durch kurzzeitige Produktionsverbote induzierte Produktionsverlagerung von Unternehmen dazu, dass die Luftverschmutzung sich in den regulierten Phasen zwar verbessert, im Anschluss insbesondere in besonders dicht besiedelten Industrieregionen  jedoch stark ansteigt, so dass insgesamt mehr Emissionen anfallen als ohne eine entsprechende Regulierung. Prof. Bento empfahl daher Politikinterventionen, die z.B. durch entsprechende Höchstgrenzen stärker auf eine zeitliche Glättung des Emissionsausstoßes hinwirken, als Maßnahmen, die kurzfristig sehr hohe Emissionsvermeidungen generieren. Dies könnte zum Beispiel durch eine Beschränkung der Anzahl der Tage mit starker Luftverschmutzung im Jahr umgesetzt werden. Daran anschließend hob Prof. Zhang Bing, Ph.D., von der Nanjing University die Bedeutung von App-basierten Informationssystemen zu lokalen Schadstoffbelastungen hervor. Anhand einer feldexperimentellen Studie in 50 chinesischen Städten fanden Prof. Bing und seine Koautoren heraus, dass eine höhere Transparenz der Schadstofflevels zu einer strikteren Anwendung nationaler Politiken durch die entsprechenden Lokalregierungen führte.

Prof. Dr. Martin Kesternich, stellvertretender Leiter des ZEW-Forschungsbereichs „Umwelt- und Ressourcenökonomik, Umweltmanagement“ ging in seinem Vortrag auf die Rolle der Reichweitenangst bei der Kaufentscheidung bzw. Nutzung von E-Autos ein. Anhand von Daten zur täglichen Fahrleistungen in Deutschland zeigte er, dass mehr als 80 Prozent der derzeitigen Verbrenner prinzipiell durch ein Elektro-Auto ersetzt werden könnten, ohne dabei die jetzige alltägliche Fahrleistung einschränken zu müssen. Die fortwährende Skepsis gegenüber Elektro-Autos bestätigten auch die Analysen von Daten eines Car-Sharing-Anbieters. Demnach wählten 75 Prozent der Kunden stets einen Verbrenner, selbst wenn an der entsprechenden Ausleihstation ein Elektro-Auto zu gleichen Kosten verfügbar war. ZEW-Umweltökonomin Carina Fugger stellte in ihrem Vortrag feldexperimentelle Ergebnisse zur Rolle des freiwilligen CO2-Ausgleichs bei Kurierdienstleistungen unter Firmenkunden vor. Von besonderem Interesse war für die Teilnehmer/-innen der Session der empirische Befund, dass die versendenden Firmen zwar durchaus bereit sind, einen Aufschlag für ihre klimaneutrale Lieferung zu zahlen, diese Tatsache aber tendenziell nicht durch einen entsprechenden Aufdruck auf das Paket dokumentieren möchten.