Der Mobilitätswandel gestaltet sich als komplexe Aufgabe

Winfried Hermann pflichtete dem bei: „Die Politik kann diesen Wandel gestalten.“ Der motorisierte Individualverkehr würde allerdings noch mehr zunehmen, wenn eine zielgerichtete Steuerung ausbliebe. Individuelles Fahren sei extrem aufwendig, traditionell transportierten 2,5 Tonnen Fahrzeug etwa 80 Kilogramm Mensch. „Das ist ineffizient“, befand der Minister. Kollektiv genutzte Fahrzeuge könnten eine Lösung für dieses Problem sein, der technische Fortschritt müsse dahin gehen, dass die Bevölkerung dauerhaft nachhaltig mobil ist. „Wir verbrauchen immer noch viel Platz, Energie und Ressourcen, vor allem in unseren Städten“, so Hermann, „Mobilitätswende bedeutet auch Energiewende“.

Eine kritische Ressource in dieser Rechnung sei Zeit, betonte Manfred Fuhg. Das käme in der Frage zum Ausdruck, wie lange wir tagtäglich im Stau stehen. „In Zeiten, in denen Fahrzeuge immer fähiger werden, miteinander zu kommunizieren, haben wir die Chance, den Verkehr zu optimieren“, sagte der Siemens-Manager. Die Digitalisierung sei dabei das tragende Medium. So habe es für Konzepte wie den intermodalen Verkehr, also verbundene Transportketten für Personen und Güter, bis vor einigen Jahren noch keinen Markt gegeben – der jetzt dank der Digitalisierung da sei.

In diesem Punkt gab Cordula Kropp zu bedenken, dass die Digitalisierung per se nicht klimagerecht sei. Im Zuge des Transformationsprozesses müsse einkalkuliert werden, dass Rohstoffe wie Kobalt und Lithium, die für die vielgepriesene Elektromobilität notwendig seien, häufig in politisch instabilen Ländern und kaum unter klimaneutralen Bedingungen abgebaut würden. „Der Mobilitätswandel ist ein Gemeinschaftswerk“, erklärte die Wissenschaftlerin weiter. Die Politik müsse vorbereiten, die Spielregeln aushandeln und die regulatorischen Rahmen setzen, die Bürgerinnen und Bürger jedoch gemeinsam mit den Unternehmen die Gestaltung übernehmen. „Wir müssen uns auf Experimentierphasen einstellen“, so Kropp.

Fehlende Rechtssicherheit führe in einer risikoaversen Welt jedoch dazu, dass Unternehmen zurückhaltend agierten, warf ZEW-Präsident Achim Wambach ein und erläuterte: „Ein Projekt wie Autonomes Fahren ist für ein Unternehmen allein schwer zu stemmen und wenn, dann wird es sich mit den Wettbewerbsbehörden auseinandersetzen müssen.“ Der Rahmen müsse deshalb viel weiter gespannt werden. Aus Mobilitätsdaten ließe sich herauslesen, wo wie viel Verkehr vorhanden ist und wie sich dieser Verkehr dann steuern ließe. „Wichtig ist aber, die Daten öffentlich zugänglich zu machen“, so Wambach.

Am Ende des Abends zeigte sich an den Reaktionen des Publikums, dass das Ende der Debatte noch nicht erreicht ist. Welchen Energieverbrauch bringt der Datentransfer mit sich? Wie lässt sich eine intelligente Flächennutzung in neue Verkehrskonzepte einbinden? Und wie macht man eine Verkehrswende der Bevölkerung begreiflich und nimmt sie dabei mit? Diese und weitere Fragen bewegten die Gäste und das Podium gleichermaßen.

Das ZEW dankt der BW-Bank Stuttgart für die Unterstützung der Veranstaltung.